實驗6號首航日記

        9月12日上午9時，“實驗6”科考船（以下簡稱“實驗6”）從珠江口附近的錨地起航，開啟了首航第二階段的科考任務(wù)。

        因受臺風(fēng)“康森”的影響，科考隊對科考站位進(jìn)行了調(diào)整，在順利完成第一階段科考任務(wù)后，最終成功遠(yuǎn)離臺風(fēng)的影響范圍。

緊張的夜晚

       9月8日下午，“實驗6”以13節(jié)（每小時20多公里）的速度向東北行駛，奔赴橫向斷面最東側(cè)的站位。與此同時，位于“實驗6”東南方向的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“康森”，正以每小時約20公里的速度向西北移動，其中心附近風(fēng)力已達(dá)10級。

      船向東北，臺風(fēng)向西北，二者有可能在南海東部相遇。在“康森”掀起的洶涌波濤之下，總噸3999、總長90.6米的“實驗6”，成了茫茫南海中的一葉扁舟，2—3米高的海浪不斷拍打著船體，船身前后左右都在晃動。這是“實驗6”首航以來，晃動最強(qiáng)烈的時刻。

     8日晚上11時，中國科學(xué)院南海海洋研究所副所長、研究員杜巖注意到，“康森”忽然變得比預(yù)報中的移動速度快。他清楚，在臺風(fēng)變化如此迅猛的情況下，“實驗6”繼續(xù)向前意味著什么，他的心跳不由得加快了一拍。

當(dāng)即停船還是繼續(xù)往東北走？

      “11點多時，我看到海水最大波高是3.3米左右，而我們的船兩側(cè)作業(yè)甲板離水面2.5米，可承受最大波高大約是5米。更何況，臺風(fēng)中心附近風(fēng)力已達(dá)到10級，雖然船距離臺風(fēng)還有大約400公里，但越向著臺風(fēng)走，情況肯定越惡劣?！倍艓r說。

       其實，按照之前的估算，科考隊完全有時間做完最東側(cè)目標(biāo)站位的科考作業(yè)后再往西走。但由于“康森”異常西移，幾乎沒時間留給“實驗6”走到預(yù)定目標(biāo)站位。杜巖和“實驗6”首航船長李明都有些焦灼，二人緊急碰頭協(xié)商。最終，他們果斷決定：當(dāng)即停船，就地進(jìn)行科考作業(yè)，不再往東北走。

臨時決定的這一作業(yè)點在目標(biāo)站位西南方向6海里左右。

        9日凌晨0時20分，杜巖叫醒值班人員，大家迅速準(zhǔn)備好CTD（溫鹽深測量儀）采水器；0時38分，船停，科考隊員立即就位，打開右舷門，同時操作伸縮機(jī)械臂，把CTD采水器下放到海里；1時55分，科考隊員把CTD采水器從1500米深的海水中拉回到后甲板；凌晨2時整，取樣工作全部完畢。杜巖長舒一口氣。“平時需要花兩個小時的工作，結(jié)果只用了1小時20分鐘?！?/span>

         此時，李明早已指揮著“實驗6”開足馬力，在茫茫夜色中一路奔西，躲避“康森”的追趕，一秒也不敢耽誤。

為什么跑贏了？

         9月9日清早6時左右，臺風(fēng)減弱了，而且“實驗6”把臺風(fēng)甩在了身后。“我們距離‘康森’的影響范圍越來越遠(yuǎn)，從這種意義上說，我們跑贏了臺風(fēng)。”杜巖說。

       “雖然有臺風(fēng)，但我們精確把握了臺風(fēng)的動向，而不是盲目冒險。在當(dāng)時的海況條件下，可以進(jìn)行科考作業(yè)，但這需要準(zhǔn)確的預(yù)判?！倍艓r說。

        對此，李明深有體會：“朝著臺風(fēng)挺進(jìn)，必須有強(qiáng)有力的實時監(jiān)測和預(yù)報數(shù)據(jù)支撐，否則就不能這樣做。就像遇到重疾時，老中醫(yī)把脈很準(zhǔn)，就敢用猛劑；經(jīng)驗不足的中醫(yī)把脈不準(zhǔn)，就開穩(wěn)妥一點的藥。畢竟，安全第一?！?/span>

       杜巖以前在海上科考作業(yè)時也遇到過臺風(fēng)?！暗郧暗脑挘龅脚_風(fēng)早早就避風(fēng)去了，沒法做到精確調(diào)整?！?/span>

       而這一次，之所以能在臺風(fēng)緊逼之下完成科考作業(yè)，得益于“實驗6”的先進(jìn)設(shè)施。杜巖說：“除了抗風(fēng)能力較強(qiáng)，‘實驗6’船上有完備的測波雷達(dá)、聲學(xué)海流計、綜合氣象儀以及良好的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，能及時獲得中國氣象局的臺風(fēng)預(yù)報、國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心的實時遙感觀測數(shù)據(jù)，以及中科院南海海洋研究所預(yù)報團(tuán)隊的實時預(yù)報支撐。正因為如此，可供判斷的綜合信息多了很多?！?/span>

      “如果說以前是單一渠道獲取信息，現(xiàn)在則是多元、多渠道。以前只能依賴岸基工作站做綜合判斷，現(xiàn)在我們在海上就有4—5套實時數(shù)據(jù)可供同時研判。有了科學(xué)數(shù)據(jù)的加持，才有了與臺風(fēng)賽跑的條件和信心?！倍艓r說。

        相比之下，一些同時期在南海進(jìn)行科考作業(yè)的船只，由于比較老舊，沒有完備的系統(tǒng)支撐，且船只抗風(fēng)能力較差，已提前一天回到珠江口錨地避風(fēng)待命。

         杜巖還表示，像這種緊急情況，對船舶的駕駛技術(shù)要求很高。在李明看來，在海上進(jìn)行科考作業(yè)，懂得海洋和氣象知識很重要。遇到緊急情況時，及時會商、團(tuán)隊有效協(xié)作也必不可少。（代小佩）

注：本文轉(zhuǎn)載自科技日報，轉(zhuǎn)在的目的在于傳遞更多的知識，如有侵權(quán)行為，請聯(lián)系我們，我們會立即刪除。